乔治·拉塞尔表示，梅赛德斯正在“幕后”努力工作，以在五月迈阿密一级方程式赛季回归之前改善他们的比赛起步。
本赛季到目前为止，梅赛德斯在三场大奖赛和冲刺赛中已经有四次前排停赛，但拉塞尔和队友基米·安东内利在第一圈后都没有处于领先位置。
起步是梅赛德斯最大的弱点，但银箭队有足够的速度反击并赢得前三场比赛。
奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在日本大奖赛开始时取得领先，杆位得主基米·安东内利（Kimi Antonelli）和他的梅赛德斯队友乔治·拉塞尔（George Russell）双双倒退。
与此同时，法拉利是 2026 年迄今为止最好的起步者，因为他们的涡轮较小，旋转所需的时间较短，因此更容易找到最佳的下线窗口。
车手可以在大奖赛周末的自由练习结束时练习起步，但没有任何其他机会练习启动赛车的最佳点。
拉塞尔在德国纽伯格林赛道进行倍耐力轮胎测试时强调，虽然练习比赛发车的机会很少，但车队一直专注于“数据”，以确保改善他们的一个重大缺陷。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 领先，伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 发车，为中国大奖赛带来了激动人心的开局。
“幕后发生了很多事情，”拉塞尔告诉德国天空电视台。
“与任何运动一样，有很多事情是人们看不到的，我们有机会进行测试。模拟器上有很多天分析前三场比赛，并展望接下来的几场比赛。
“当我们带着迈阿密和蒙特利尔回来时，这是两场冲刺比赛，所以我们充满了活力。
“我们来这里是因为这是倍耐力测试和轮胎测试，我们不允许进行任何起步，这对于任何车队进行轮胎测试时都是一样的。
与刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 和查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 一起骑行，他们都在澳大利亚取得了火箭般的起步
“我们在幕后做了大量工作来分析数据。
“我们的运动很困难，因为你无法练习那么多。规则的一部分是不允许你开车。
“当然，我们很乐意参加大量的比赛。我们对为什么我们在比赛中未能开始比赛有一些想法，所以希望我们可以在此基础上继续努力。”
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12433/13532062/george-russell-mercedes-doing-work-behind-the-scenes-to-improve-race-starts
