梅赛德斯首席执行官托托·沃尔夫敦促国际汽联确保允许动力装置制造商在 2026 年赛季开发发动机的规则不会干扰一级方程式赛车的排名。
2026 赛季的新动力装置法规中包括一项性能平衡措施，该措施将允许那些落后于领先制造商一定幅度的公司开发自己的车型。
该规定规定了本赛季的三个额外开发和升级机会（ADUO）时期，那些被认为落后于制造商至少百分之二的性能最佳内燃机的人将获得开发机会。
作为这项运动的管理机构，国际汽联预计将在本赛季的下一轮迈阿密大奖赛之前就规则的实施方式提供更明确的信息，梅赛德斯将在赢得前三场比赛后以明显的优势在积分榜上名列前茅。
梅赛德斯车队的基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在日本大奖赛上取得胜利，连续两场比赛获胜，并成为 F1 冠军争夺战中最年轻的领跑者。
沃尔夫在本周早些时候表示：“ADUO的原则是让在动力单元方面处于劣势的球队迎头赶上，而不是超越。
“需要非常明确的是，无论做出什么决定，无论哪支球队获得 ADUO，如果不是绝对精确、清晰和透明地做出，任何此类决定都可能对表现图和冠军产生重大影响。
“需要明确的是，游戏技巧在这里没有任何地位，但国际汽联需要本着正确的精神对 ADUO 采取行动。”
随着沃尔夫的梅赛德斯车队在赛季开局阶段占据主导地位，他们的自制发动机很可能成为其他车队追赶的标杆。
阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 详细分析了墨尔本赛道第一天后振动和电池问题对阿斯顿·马丁的影响。
然而，这位奥地利人似乎暗示，他认为只为阿斯顿·马丁供货的本田是唯一需要“帮助”的动力装置制造商。
沃尔夫继续说道：“各车队将获得他们的表现图片，在我看来，有一家发动机制造商遇到了问题，我们需要提供帮助。然后所有其他制造商几乎都处于同一水平。
“所以，如果 ADUO 所做的决定会对目前的竞争顺序产生任何干扰，我实际上会感到非常惊讶和失望。”
沃尔夫“不担心”法拉利的威胁
梅赛德斯不仅是一支生产自己发动机的“工作”团队，还为三个客户车队——迈凯伦、阿尔派和威廉姆斯——提供动力装置。法拉利也是一支工厂车队，为哈斯和凯迪拉克供货。红牛首次制造了自己的发动机，并为初级车队Racing Bulls供应，而奥迪则是一支没有任何客户的工厂车队。
梅赛德斯在首轮比赛中最接近的挑战者是法拉利，其车队老板 Fred Vasseur 表示 ADUO 是意大利车队“缩小与银箭队差距”的机会。
在中国大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔双双超越梅赛德斯车手，乔治·拉塞尔倒退。
当被问及他是否担心法拉利获得 ADUO 可能会让梅赛德斯在本赛季晚些时候追赶他们时，沃尔夫回答道：“我不认为这是担心。我认为我们都在监控决策的制定方式。”
“我们通过自己的分析获得了准确的数据，了解竞争对手和我们自己的发动机性能。
“在这方面，我认为国际汽联正在考虑相同的数据，当然，我非常希望国际汽联继续将自己视为保护这项运动的完整性。
“因为你不想让 ADUO 加入突然超越某人的团队。ADUO 始终是一种追赶机制，而不是超越机制。”
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12040/13534648/mercedes-chief-toto-wolff-urges-fia-to-prevent-possible-aduo-engine-upgrades-altering-2026-f1-pecking-order
