由于梅赛德斯有兴趣购买阿尔派的少数股权，迈凯伦首席执行官扎克·布朗再次批评了一级方程式赛车中的多方所有权和密切的团队联系。
布朗长期以来一直批评他所谓的“AB 团队”，即一个团队通过所有权结构或技术合作伙伴关系与另一个团队建立了更深层次的关系。
红牛自 2005 年以来已拥有两支车队，法拉利与哈斯有着长期的技术合作伙伴关系，而上个月有消息称，梅赛德斯是有意购买目前由美国投资公司 Otro Capital 持有的 Alpine 车队 24% 股份的各方之一。
雷诺集团是 Alpine 的大股东，Enstone 集团的执行顾问弗拉维奥·布里亚托利 (Flavio Briatore) 表示，“通常一家公司由 75% 的人来做决定，25% 的人是乘客，这就是现实。”
尽管这样的安排是被允许的，但布朗的迈凯伦车队由梅赛德斯发动机提供动力，他表示他对此事的看法“适用于任何人和每个人”，并且“无论是谁，我都不赞成这样做”。布朗认为，未来跨团队的联系不应超出客户动力装置的供应范围。
他告诉天空体育新闻：“十年来我一直在说我不喜欢共同所有权，我不喜欢AB队。
“我认为这很有可能损害这项运动的体育完整性。
“我们看到一支车队的最快圈速，丹尼尔·里卡多（代表公牛队驾驶时）从迈凯伦手中夺走一分，帮助马克斯（维斯塔潘）和红牛（在 2024 年新加坡大奖赛上）。
“我们已经看到知识产权从一个团队转移到另一个团队。我们看到员工在一夜之间从一个团队转移到另一个团队，而我必须等到 2028 年。所以他们在那里获得了体育优势，有时会带来一些报酬 – 他们不需要写支票，所以这是成本上限优势。”
布朗在迈凯轮媒体活动上对记者表示：“你能想象一场英超比赛，同一集团拥有两支球队吗？如果一支球队输了，他们就会降级。另一支则可以承受失败。这就是我们面临的风险。”
“所以我认为拥有发动机动力装置作为供应商是应该的。
“然后在我看来，所有 11 支球队都应该尽可能绝对独立。”
布朗表示，他在 F1 利益相关者之间的最后一轮协和协议讨论中提出了他对此事的担忧，并表示：“我认为现在正在对其进行管理”，但“我们（过去）已经看到过此类事件，我们需要消除它，而不是增加它。”
虽然他表示自己对红牛二十年来在 F1 的投资所做的事情“非常赞赏”，并且了解为什么他们最终在 2005 年接管陷入困境的米纳尔迪车队并增加第二支车队的背景故事，但他认为这种模式不应该重复。
“坦白说，我很高兴看到公牛队和红牛队看起来不像同一辆赛车，”他补充道。
“我想我已经与劳伦特（红牛车队负责人梅基斯）进行了这些对话，我并不是特别针对他，但他是唯一一个拥有两支球队的人，他非常开放和透明，‘嘿，如果你看到一些你不喜欢的东西，让我们谈谈它。’所以我认为他们认识到这一点并且不想挑战极限。
兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 分享了他们对吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase) 转会迈凯伦的兴奋之情。
“《协和协议》中讨论了随着时间的推移，其中一支车队是否应该被剥离，但也对他们为这项运动所做的一切以及很久以前的做法表示了极大的赞赏。所以我认为，只要对其进行管理和监督……但我认为，增加它肯定对这项运动来说是一个错误。”
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫上个月表示，他们并不打算让阿尔派（他们今年也向阿尔派提供发动机）成为他们工厂的初级团队，但他们正在评估与 Otro Capital 进行少数股权投资的优点，考虑是否出售其股权。
沃尔夫说：“我们正在从不同的角度看待这个问题，但尚未得出任何结论。” “我们想知道这是否有意义。”
包括前红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在内的财团也被确认为这些股份的利益相关方。
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12433/13535334/mclaren-chief-zak-brown-renews-attack-on-a-b-teams-in-formula-1-amid-mercedes-interest-in-alpine-stake
