一级方程式赛车老板已同意对 2027 和 2028 赛季的这项运动的发动机法规进行修改，这将增加内燃输出。
作为这项运动新规则的一部分，2026 年赛季内燃机动力和电力动力的比例接近 50:50。 2027赛季，前者的战绩将为58-42，2028年将增至60-40。
自今年年初以来，F1 新发动机法规的影响一直是这项运动中争论的话题，车手们——尤其是马克斯·维斯塔潘——对他们在排位赛圈中管理电力的方式特别批评。
为了让车手在排位赛中更加接近全力以赴，同时保持今年迄今为止在正赛中超车次数的增加，这项运动的利益相关者——国际汽联、F1、车队和发动机制造商——召开了一系列会议，旨在寻找完善规则的方法。
今年已经进行了初步调整，周三，国际汽联宣布已就分阶段的两步流程达成协议，以实现更根本性的改变，以便在 2028 年之前转向 60-40 发动机分体式。
上个月已经宣布了最早从明年开始按 60-40 比例分割的原则协议，不过具体细节还有待与发动机制造商进一步讨论。
上周摩纳哥大奖赛的亮点
随后，包括奥迪和法拉利在内的一些制造商被认为需要更长的滑行路径来进行所需的改变，以达到 60-40，现在这将在 2028 年实现。
国际汽联在一份声明中表示：“该协议是在 2026 赛季开幕比赛以来进行的讨论之后达成的，因为在新的动力单元框架下发现了与能源管理相关的担忧。
“拟议的变化旨在解决与能源管理和燃料能量流特性相关的问题，并使排位赛更加顺利，同时不影响新规则产生的积极和令人兴奋的比赛。
商定的提案将于 6 月 23 日提交给世界汽车运动理事会，并加盖橡皮图章，国际汽联承诺“加快正式批准流程，为各方提供早期明确性和足够的时间来适应修订后的要求”。
引擎的改变会让维斯塔潘更有可能留在F1吗？
虽然所有车手可能都会欢迎让排位赛回归到更直观的挑战的举措，但四届世界冠军马克斯·维斯塔潘对最新规则协议的看法可能会在本周末的巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛上受到媒体特别热切的关注。
这位红牛车手一直是对现行发动机规则最直言不讳的批评者，并在今年多次暗示他可能会在今年年底退出这项运动，因为他驾驶 2026 款赛车的乐趣越来越少。
但上个月，当有关下赛季原则上最初协议的消息首次传出时，这位荷兰人放弃了他迄今为止最大的暗示，即他将留在2027年。
“这绝对是朝着一个非常积极的方向发展。我认为这是我所希望的最低限度。我认为这真的很好，这就是他们想要做的。我认为这绝对是这项运动所需要的，”维斯塔潘说。
红牛车队的马克斯·维斯塔潘经常表达对本赛季规则的担忧，他对国际汽联将尽一切努力改进未来的产品持乐观态度。
当被问及这是否会增加他明年留在 F1 的机会时，他补充道：“是的，当然。我只想要一级方程式赛车中的好产品，这肯定会改善产品。”
“我之前说的这些改变，希望明年会发生，这已经有很大帮助了。我一直说，我是否有一辆好车并不重要，它只是一个产品，我认为产品会像这样改进，所以我自然认为享受也会随之提高。”
60-40的全面转变现在还需要一年才能完成，这一事实是否会以任何方式改变他的乐观情绪还不太清楚，尽管这位荷兰人最早可能会在周四在西班牙媒体日发表讲话时被问及他的想法。
发动机的传动比将如何改变？
国际汽联详细说明了如何实现功率输出的分阶段重新平衡。
V6内燃机的最大功率将从目前的400kW增加到2027年的420kW和2028年的450kW。发动机的燃油流量将分别增加5%和13%。
反过来，从明年开始，电动MGU-K的最大功率将从目前的350kW降至300kW。最大收割功率将从现在的350kW增加到明年的375kW，到2028年增加到400kW。
国际汽联补充说，协议中还包括“与动力装置供应条件、赛事运营和相关财务法规有关的支持措施”。
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/32461/13552811/formula-1-agree-engine-rule-changes-for-2027-and-2028-season-in-move-away-from-50-50-power-source
