兰多·诺里斯：迈凯伦车手何时何地最有可能获得难以捉摸的首个 F1 胜利？

随着兰多·诺里斯 (Lando Norris) 成为在未赢得比赛的情况下登上领奖台次数最多的一级方程式赛车手，天空体育 F1 分析了这位英国人是否以及何时可能打破这一不受欢迎的记录。

诺里斯在上一次澳大利亚大奖赛上首次登上迈凯伦 2024 赛季领奖台，进一步证明了他的巨大天赋。

尽管尚未取得一场比赛胜利，24 岁的诺里斯已迅速成为 F1 最大牌的明星之一，他的形象使他成为刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的明显继承人，成为英国赛车界的代言人。

然而，毫无疑问，为了继续他的上升——无论是在赛道上还是赛道外——诺里斯都需要确立自己的胜利者地位。

在本周末的日本大奖赛之前，这是诺里斯职业生涯的第 108 次首发，天空体育 F1分析了他是如何达到这一点的，以及如果以及何时结束他对胜利的等待将会影响的因素。

诺里斯打破了没人想要的纪录

至少暂时而言，诺里斯是 F1 中最不受欢迎的统计数据之一。

这对德国车手尼克·海菲尔德来说可能是一种解脱，这位前索伯和威廉姆斯车手自 2011 年以来一直保持着登上领奖台次数最多但未获胜的纪录。

被称为“快尼克”的他自 2009 年以来已与瑞典车手斯特凡·约翰森 (Stefan Johansson) 12 次没有获胜登上领奖台，并在 2011 年马来西亚大奖赛上与莲花雷诺车队获得第三名，第 13 次独自出局。

当然，对于诺里斯来说是好消息，而对于退休的海菲尔德来说则是坏消息——他的最后一个 F1 赛季就是 2011 年赛季——这位英国人在这项运动中仍然有很多机会为将这一记录传回给其他人做一些事情。它的前任持有者。

为了进一步鼓励诺里斯，四位车手 – 米卡·哈基宁（20 场职业生涯胜利，两次世界冠军）、埃迪·欧文（四场胜利）、帕特里克·德派勒（两场胜利）和让·阿莱西（一场胜利） – 此前均曾 15 次登上 F1 领奖台终于登上主席台最上面的台阶。

在这方面，简森·巴顿 (Jenson Button) 并不落后于这四人组，在 2006 年匈牙利站取得突破性胜利之前，他曾 13 次登上领奖台。这是英国人第 113 次首发——比同胞诺里斯迄今为止的首发次数多了 6 次——最终他获得了 15 场胜利加上在他杰出的职业生涯结束时获得的 2009 年世界冠军头衔。

2016 年冠军尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg) 在第 111 场比赛中赢得了他的 23 场胜利中的第一场，而卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)（第 150 场）和塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 的首次胜利是在第 190 场尝试中取得的，而等待登上最高台阶的时间要长得多。

诺里斯离胜利有多近？

尽管他职业生涯 14 次登上领奖台，其中 8 次是自去年 7 月以来完成的，其中包括令人印象深刻的 6 次第二名，但从很多方面来说，这对诺里斯来说都是不幸的时机。

这是因为这些强劲的成绩与马克斯·维斯塔潘几乎完全统治这项运动的时间相一致。

红牛的世界冠军赢得了过去 21 场比赛中的 19 场，其中许多都是慢跑比赛，获得第二名和第三名的车手很少有赛车能够真正挑战他。

尽管对诺里斯和许多其他车手来说也许令人难堪的是，在维斯塔潘未能获胜的两次漫长比赛中，都是法拉利的塞恩斯击败了他们。

塞恩斯的第一场胜利是去年九月在新加坡举行的，从统计上看，这与诺里斯在大奖赛上的胜利一样接近。

排名第二的迈凯伦车手冲线时只落后获胜的法拉利 0.8 秒，尽管诺里斯事后承认自己“没有机会”在紧张的滨海湾赛道上真正超越塞恩斯。

那天，塞恩斯的比赛重点是赛道位置而不是领先优势的大小，这位西班牙人在比赛紧张的最后阶段巧妙地控制了与诺里斯的差距，以确保迈凯伦紧随其后DRS过去能够抵挡紧跟在他身后的乔治·拉塞尔。

梅赛德斯是使用新轮胎的领先三人组之一​​，塞恩斯知道，如果拉塞尔超越诺里斯，那么他也会很容易受到攻击。最终，拉塞尔在倒数第二圈摔车，塞恩斯领先诺里斯取得胜利。

因此，诺里斯真正最伟大的胜利仍然是 2021 年俄罗斯大奖赛。

周末，诺里斯成为英国最年轻的杆位获得者，在比赛还剩三圈时，诺里斯领先汉密尔顿，但在比赛后期在雨中遭遇心痛后，仅获得第七名。

由于索契晚些时候开始下雨，迈凯伦车手决定不换中性轮胎进站，比赛因此惨遭失败。和诺里斯一样，汉密尔顿最初也想留在光头胎上，但梅赛德斯否决了这位七届冠军并引进了他，而迈凯伦则将他们经验不足的人排除在外。

但随着雨势越来越大，诺里斯在比赛还剩两圈时，穿着光头胎在第一个弯道上滑出了路面，而汉密尔顿则穿着抓地力更强的轮胎继续前进，并继续确保他的第 100 场胜利。当迈凯伦驶入维修站并换上正确的轮胎时，一切都太少了，也太晚了。

“我很不高兴，在某种程度上感到沮丧，”诺里斯事后说道。 “这是我的决定，我认为这是我该走的路。

“最终这是一个错误的决定，但我和团队一样做出了决定。”

索契站比赛和令人痛苦的最终结果发生两周前，诺里斯在蒙扎赛道上以第二名的成绩落后于当时的队友丹尼尔·里卡多，这也是迈凯伦自 2012 年以来唯一一场比赛的胜利，他意外地错过了第一次胜利的机会。

正如他们在一起两年的大部分时间一样，诺里斯在意大利的排位赛中超越了里卡多，并在周六冲刺赛中排名第四。但他在 18 圈的迷你比赛中被姊妹车击败，这一结果对第二天的比赛结果至关重要。

当时的冲刺赛成绩决定了周日大奖赛的发车顺序，里卡多作为迈凯伦主赛道上的领先者出发，当他一开始就从杆位得主维斯塔潘手中夺取了比赛领先位置时，诺里斯落后于汉密尔顿，澳大利亚人继续取得职业生涯第八次胜利的基调已定。

在维斯塔潘和汉密尔顿本赛季第二次有争议的碰撞导致两位冠军争夺者出局并出动安全车后，诺里斯最终落后里卡多 1.7 秒获得第二名。

皮亚斯特里级数增加了挑战

对于诺里斯来说，冲刺赛的胜利也是难以捉摸的。自 2021 年进入 F1 以来，这位英国人已经参加了 12 场短距离比赛，两次登上领奖台并获得一次杆位。

通常情况下，缺乏冲刺赛胜利可能不会对诺里斯造成太大困扰，至少与追逐大奖赛胜利相比是这样，但有一个重要的警告。

在去年的卡塔尔大奖赛上，诺里斯当时的新秀队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 夺得了迈凯伦的首个冲刺赛冠军。

澳大利亚人令人印象深刻的成绩只是凸显了诺里斯继续等待站在最高台阶上，英国人事后承认他因犯下错误而“受伤”，这些错误使他失去了争夺胜利的机会。

也许比皮亚斯特里的冲刺赛胜利本身更重要的是，这位 22 岁的车手证实，当迈凯伦提供一辆能够挑战胜利的赛车时，他在周末对诺里斯构成了真正的威胁。

毫无疑问，诺里斯在全程比赛中比皮亚斯特里保持着优势，英国人丰富的经验一再让他能够更好地管理轮胎，但差距正在缩小。

皮亚斯特里（Piastri）上次在墨尔本的主场比赛中落后于诺里斯（Norris），获得第四名，迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）称赞这位澳大利亚人在轮胎管理方面表现出了迄今为止最令人印象深刻的比赛。

“如果你想一想他在进步方面需要付出多少金钱，”斯特拉说。 “我认为从奥斯卡的角度来看，它的未来看起来非常强劲。”

由于迈凯伦的两位车手都与车队签订了长期合同，不断进步的皮亚斯特里只会增加诺里斯登上山顶的压力。

2024 年首场胜利最有可能出现在哪里？

与 2023 年类似，迈凯伦在高速弯道上很强，但在低速弯道上很弱，这限制了诺里斯的获胜机会。

红牛仍然明显领先，法拉利在冬季也取得了进步，这自然使诺里斯或皮亚斯特里更难站在领奖台的最顶端。

也就是说，诺里斯在澳大利亚大奖赛上仅落后查尔斯·勒克莱尔三秒，在最后一圈乔治·拉塞尔严重撞车并出动虚拟安全车之前，落后冠军塞恩斯六秒。

法拉利绝对是可以追赶的，红牛也不排除，所以迈凯轮可能是高速赛道上的真正威胁。

鉴于诺里斯和皮亚斯特里六个月前刚刚登上领奖台，本周末的日本大奖赛将是第一个机会。

“回到去年，铃鹿是我们最好的比赛之一，只有红牛领先，我们显然比法拉利更快，”诺里斯告诉天空体育F1。

“但法拉利今年迈出了一大步，改善了高速弯道，这是他们的弱点，所以我预计他们会更具竞争力，但与澳大利亚相比，红牛也应该更好。

“我认为我们已经到了那里，这是一条适合我们的赛道，但我们在慢速弯道上仍然存在弱点。与法拉利相比，即使在排位赛和正赛中，我们也损失了相当多的时间。

“我们正在努力改进这一点，当我们改进它时，如果我们能够做到的话，我会自信地说‘是的，几乎每个周末我们都可以争夺领奖台并与这两支排名前列的球队竞争’。我们只是错过了这一点慢速弯道中的一些魔力让我们付出了很大的代价。

“当我们有高速弯道时，我们可以弥补，但当我们没有时，这会让我们回到巴林和本赛季的第一场比赛，当时我们努力隐藏自己的弱点。”

夏季的西班牙、英国和比利时大奖赛也将是迈凯伦发挥出色的机会。然而，到那时每个人都会对他们的赛车进行多次升级，这可能会改变啄食顺序或团队的优势。迈凯伦希望在六月和七月提高他们的低速性能。

开发赛使得对后半赛季的判断变得更加困难，但暑假后的荷兰大奖赛和接近年底的卡塔尔大奖赛也将适合迈凯伦目前的赛车优势。

天空体育 F1 现场直播日本大奖赛赛程

4 月 4 日星期四
4.30am：车手新闻发布会

4 月 5 日星期五
凌晨 3 点：日本 GP 练习一（比赛于凌晨 3.30 开始）*
上午 6.45：日本大奖赛练习二（上午 7 点开始）*
上午 8.15：F1 秀*
上午 10 点：日本大奖赛练习一重播
11.30am：日本大奖赛练习二重播

4 月 6 日星期六
上午 3.15：日本大奖赛练习三（比赛于凌晨 3.30 开始）*
上午 6 点：日本大奖赛排位赛准备*
上午 7 点：日本大奖赛排位赛*
上午 9 点：Ted 的资格笔记本*
上午 9.30：日本大奖赛排位赛重赛

4 月 7 日星期日
凌晨 5 点：周日日本大奖赛准备工作*
上午 6 点：日本大奖赛*
上午 8 点：方格旗：日本大奖赛反应*
上午 9 点：特德的笔记本*
上午 9.30：日本大奖赛亮点*
上午 10.30：日本大奖赛重赛