马克斯·维斯塔潘：在银石赛道上发表“厌倦”评论后，红牛车手在比利时大奖赛上现在该怎么办？

“目前，老实说，我只是期待回家，而不是考虑一级方程式赛车。”

2026 年英国大奖赛不是马克斯·维斯塔潘 F1 职业生涯中的第一场，也不会是最后一场令人沮丧的比赛，但这位红牛车手在一周多前离开银石赛道，似乎对那个周末的表现几乎感到愤怒。

荷兰人的 RB22 赛车在还剩 6 圈时，在穿过斯托高速行驶时，由于后翼故障，导致他的 RB22 赛车偏离道路，比赛以任何车手都不希望的方式结束，这自然对他的情绪没有任何帮助。

这是九天内第二次发生这样的故障，虽然原因略有不同，但维斯塔潘在奥地利排位赛结束时也发生打滑，撞上障碍物。

银石赛道的失败促使维斯塔潘直言，情况对他来说变得越来越危险，他说：“我在奥地利很幸运，我在这里很幸运，但这就是为什么你真的厌倦了。”

虽然红牛事后向他们的四届世界冠军车手道歉，并表示他们将努力确保翼子板问题不再发生，但维斯塔潘已经对赛车在银石赛道快速横扫时的操控性和最高速度表示不满，这是这位前冠军在 2026 赛季的另一个充满挑战的周末。

他还公开反对车队不让他从维修区起步的决定，因为排位赛中的困难使他在发车区排名第七，并期待在相同的发动机和设置下进行同样具有挑战性的比赛。

所有这些都发生在荷兰人明年究竟会在哪里驾驶的不确定性加剧的背景下，在连续第二个周末之后，关于与迈凯轮的联系的猜测主导了媒体上车手市场的讨论。

奥地利或银石赛道会成为趋势吗？

红牛在银石赛道的挣扎与几天前在奥地利红牛赛道上的 2026 赛季的转折形成鲜明对比。

RB22 的空气动力学大幅升级帮助解决了赛车整个赛季的重量问题，维斯塔潘在第三季度提前结束之前感觉自己在排位赛中处于第二排的位置，然后享受了一场令人惊讶的竞争激烈的比赛，最终追随乔治·拉塞尔 (George Russell) 赢得比赛的梅赛德斯车队，获得第二名，这是他在 2026 年第二次登上领奖台。

维斯塔潘事后表示，自这项运动引入新的底盘和动力装置规则以来，这是本赛季“我认为第一次在比赛中感受到真正的竞争力”。

但随后银石赛道到来了。

虽然他的英国大奖赛周末也以冲刺赛第三名的成绩开始，充满希望，但在 17 圈冲刺中滑落至第六位是未来的迹象。

当维斯塔潘在最后 10 圈内戏剧性地退出斯托时，他实际上在大奖赛中跑到了第三位，但当时的崇高位置并没有欺骗他。他说，由于其他人的不幸，他们“很幸运”能够获得如此高的成绩，如果他完成了他现在的位置，“那将是我们不配登上领奖台的速度”。

赛后，红牛车队负责人洛朗·梅基斯 (Laurent Mekies) 表示，他认为维斯塔潘对 RB22 的不满主要源于一个方面。

“马克斯对汽车的平衡不满意，”梅基斯说。 “这是事实。

“这意味着他认为如果我们设法解决我们所面临的平衡限制，汽车的基本性能可以带来更好的结果。”

奥地利与英国背靠背比赛之后，斯帕赛前的更大差距对红牛来说来得正是时候，因为这将允许他们的工程师检查奥地利升级包的数据，看看哪些有效，哪些可以改进，以及他们现在如何优化RB22以适应斯帕的另一条耗电赛道，那里的能源部署预计将再次成为一个挑战。

上周三，红牛社交媒体视频显示，维斯塔潘心情愉悦，调侃英国的热浪，抵达米尔顿凯斯工厂，无疑是进一步汇报银石赛道情况，并在模拟器上为 F1 夏季休赛前的最后两场比赛做好准备。

自从在比利时向前迈进了一步以来，他将希望他们所有的工作都闭门进行。

斯帕对维斯塔潘和红牛来说会更好吗？

虽然下个月在赞德沃特举行的荷兰大奖赛是维斯塔潘的官方主场比赛，但考虑到这位 28 岁的车手出生在比利时，而且他的母亲索菲·库彭 (Sophie Kumpen) 是比利时人，比利时也接近这一地位。

比利时和荷兰是邻国，这一事实也意味着“橙色军团”在斯帕弗朗科尔尚周围的看台和观看区与赞德沃特以外的任何地方一样引人注目。

斯帕也是维斯塔潘最成功的赛道之一，在2021-2023年连续三场获胜。这位荷兰人在 2022 年从第 14 位发车时取得了著名的胜利，尽管红牛在赛季中期表现不佳，但他还在去年的冲刺赛中取得了胜利。

因此，再次挑战前方的机会将受到维斯塔潘和他的车迷的特别欢迎，尽管 F1 最长赛道的高速和对空气动力学的要求并不是红牛目前为他们的 RB22 赛车选择的理想选择。

“在能量限制严重的赛道上，与竞争对手相比，我们似乎更加挣扎，”银石赛道后梅基斯承认。

“在这方面，恐怕斯帕也可能属于这一类，但这并不意味着我们放弃并翻开新的一页，这意味着我们迟早需要改进这一点。这是关于360度的改进，这就是我们每天都在努力做的事情。

“所以我们需要这个周末在斯帕赛道上向前迈出一小步，我希望在斯帕赛道上。我相信车队学习得很快，这仍然是我们使用 PU [动力装置] 的第一年，他们将绕过这些能源匮乏的赛道。

“可能存在硬件限制，但我同样知道该团队在快速学习方面非常出色。

“所以我希望我们在斯帕的表现能够稍微好一点，但从特征角度来看，它应该与[银石]非常相似，然后希望布达佩斯能给出不同的画面。”

红牛的困境对维斯塔潘的未来意味着什么？

在F1激进的新规则制定的最初几个月里，红牛在一个微妙的时刻为一致性和可靠性而苦苦挣扎，因为目前还不确定他们的明星车手下赛季是否还会留在他们身边。

维斯塔潘的合同状况现已众所周知。虽然他与红牛的合同将持续到 2028 年底，但其中包含绩效中断条款。

银石赛道的成绩证实，在匈牙利大奖赛（八月暑假前的最后一场比赛）之后，他将不会进入车手锦标赛的前两名位置，这意味着如果他愿意的话，他可以在本赛季结束时自由激活休息时间。

但尽管最近几周有各种各样的猜测，这个大问题仍然没有得到解答——在车队目前缺乏比赛获胜状态的情况下，维斯塔潘和他的管理层最终会寻求在赛季结束时离开吗？

维斯塔潘甚至还没有绝对公开承诺留在 F1 到 2027 年，据信最晚要到 10 月才能通知红牛他是否想在明年离开，所以他还有足够的时间来权衡他的选择。

他的管理层也在奥地利周末与卫冕世界冠军迈凯伦进行了交谈。沃金车队首席执行官扎克·布朗在银石赛道表示，这些谈判“没有任何结果”，“我已经拥有了我的两名车手”，世界冠军兰多·诺里斯和队友奥斯卡·皮亚斯特里的合同都将持续到下个赛季。

皮亚斯特里的经理马克·韦伯上周告诉《Racer》 ，将他的车手与其他车队联系起来的猜测纯属“虚构”。

因此，如果迈凯伦确实没有空间，至少在 2027 年，那么从纸面上看，鉴于梅赛德斯和法拉利目前的车手合同也超出了今年，维斯塔潘似乎缺乏明显的非红牛选择。

尽管如此，在银石赛道结束后，天空体育 F1 的简森·巴顿 (Jenson Button) 在F1 Show播客上表示，维斯塔潘坚定地评估他的选择是合乎逻辑的。

“我认为红牛的马克斯现在听起来真的很沮丧，”巴顿说。

“他很多时候都脸上挂着快乐的表情，但我认为他对这种情况感到非常沮丧。很多与他共事多年并赢得冠军的人都离开了并去了其他地方。

“这一定很奇怪，对他来说，在球队里一定感觉有点孤独，他周围的每个人都是全新的，所以我认为明年他会去其他地方寻找，我真的这么认为。”

红牛下周在斯帕和匈牙利的表现——两条截然不同的赛道，应该凸显出他们赛车的优势和持续的弱点——无论如何都不太可能绝对决定维斯塔潘的未来，但在银石公众紧张之后，RB22 的良好进展无疑将有助于车队的事业。