美国大奖赛：什么将决定马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯之间的 F1 冠军争夺战？

六轮比赛将决定谁将成为 2024 年 F1 世界冠军，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 力争四连冠，而兰多·诺里斯 (Lando Norris) 则将首夺世界冠军桂冠。

自暑假以来，维斯塔潘的优势已经被削弱，进入本周的美国大奖赛（也是冲刺周末）时，他领先诺里斯 52 分。

迈凯伦在车队积分榜上领先红牛 41 分，是自 1998 年以来首次夺冠的热门球队。

最后一场激烈的冠军争夺战是戏剧性的 2021 赛季，维斯塔潘在安全车迟到后在阿布扎比大奖赛的最后一圈争议性地超越了刘易斯·汉密尔顿。

工厂里的比赛

也许已经三周多没有比赛了，但你可以保证红牛和迈凯轮在他们的工厂里已经全力以赴为奥斯汀带来了重大升级。

红牛如此迅速地陷入困境的一个原因是他们在今年的某个时候走上了错误的发展道路，尽管克里斯蒂安·霍纳甚至表示球队上赛季就开始走错了路。

在意大利大奖赛经历了一个糟糕的周末后，维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯均未能进入前五名，红牛在九月中旬巴库举行的下一场比赛中带来了改进的地板。

佩雷斯在为胜利而战，但在倒数第二圈与法拉利车手卡洛斯·塞恩斯发生冲突，一周后维斯塔潘在新加坡获得第二名，以限制对诺里斯的伤害。

“我认为车手们感受到了差异是件好事。我认为我们找到了方向，”新加坡站后霍纳说道。

“当然，这将开启你如何从这里开发汽车。

“这些事件产生的大量信息将影响奥斯汀赛车的状况。

“我们从过去两场比赛中获得了很多有用的信息，但它们与奥斯汀的横扫曲线非常不同。”

红牛必须希望他们在奥斯汀的升级能够立即发挥作用，否则将面临进一步落后于迈凯伦、梅赛德斯和法拉利的局面。例如，如果诺里斯赢得比赛而维斯塔潘获得第五或第六名，那么我们将看到积分大幅波动。

红牛的关键是让赛车更一致地进入其运行窗口，迈凯轮已经在这一领域做到了。

在所有条件和所有赛道上，迈凯伦要么拥有可击败的赛车，要么非常接近领先者。

安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）表示，团队仍将“在开发方面积极进取”，因为他们希望为汽车增加更多性能。

“我认为它绝对不在我们手中，因为它仍在马克斯手中，”斯特拉说。

“同样，公平地说，制造商的责任更多地掌握在我们手中。但我认为，由于赛车的性能，我们可能会受到鼓舞，甚至更加乐观地认为车手冠军是可能的。”

我们并不确切知道顶级车队将为本周末的美国大奖赛带来哪些新部件，但看到新地板、新赛车弯道和新翼子板时不要感到惊讶。

无论车队在奥斯汀的赛车上有什么，他们都可能会在本赛季剩余的比赛中使用，除非他们采取更谨慎的方法在美国和接下来的墨西哥比赛之间分配升级。

冲刺周末

自六月奥地利大奖赛周末以来，我们还没有进行过冲刺赛，但有三场比赛在磨合期中设有冲刺赛。

本周末在奥斯汀、圣保罗（11月1日至3日）和卡塔尔（11月29日至12月1日）举行的赛事将在正赛前的周六进行短距离100公里比赛。

冲刺赛冠军可获得八分，前八名获得冠军积分：8-7-6-5-4-3-2-1。

标题可以归结为奇点，所以每一点都很重要。回顾今年早些时候的迈阿密冲刺赛，诺里斯在第一个弯道的碰撞中只是一个无辜的旁观者，而维斯塔潘则拿下了全部八分。

尽管诺里斯在 24 小时后击败维斯塔潘赢得了迈阿密大奖赛，但两位车手在周末都得到了 26 分。

冲刺周末也只有一小时的练习时间，因此拥有一辆能够快速冲出障碍的赛车至关重要。

从纸面上看，如果 9 月份的表现可以作为参考的话，这将发挥迈凯伦的优势，因为在周五传统的第二次练习之后，他们能够对赛车的设置进行更少的调整，直到晚上周六的最后一次练习，与红牛相比。

战略和团队决策

当试图找到赛车的正确平衡时，找到正确的设置是比赛周末不可或缺的一部分。这个过程取决于驾驶员反馈和拥有所有数据的智能工程师的结合。

在本赛季的大部分时间里，优势如此之小，为胜利而战与登上领奖台之间的区别可以归结为设置和每个车手都想要的“最佳位置”，在那里他们几乎没有转向不足并且可以站立出弯时用力油门不打滑。

迈凯伦在高下压力和高抓地力赛道上表现出色，因此他们应该在巴西和卡塔尔拥有可以击败的赛车，而拉斯维加斯将是一个弱点，因为每个人都会运行低下压力设置。

这支位于沃金的车队在夏天做出了一些有问题的战略决策，这可能让诺里斯损失了几场比赛的胜利，但他们最近在这方面有所进步。

另一方面，维斯塔潘一直对红牛的维修站墙直言不讳，即使是典型的快速维修站工作人员也没有达到他们的高标准，在过去五场比赛中，平均进站时间为 2.9 秒，而正常的低于 2.5 秒-第二次停止。

如果在某些比赛中，红牛和迈凯伦的赛车在速度上相似，那么策略可能会导致第一名的 25 分和第二名的 18 分之间的差异。

维斯塔潘将记得 2021 年美国大奖赛，当时他在车手和策略师之间进行了一场令人难以置信的整场比赛后，击败了汉密尔顿。诺里斯和迈凯伦能打出那样的水平吗？

团队订单

再次回想 2021 年，佩雷斯在土耳其大奖赛和阿布扎比决赛中对汉密尔顿的阻碍，这位红牛车手和迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里将被迫在过去六场比赛中扮演二号人物的角色。

除了巴库之外，佩雷斯今年无法以任何形式帮助维斯塔潘，而皮亚斯特里则非常强大，以至于他在关键时刻从诺里斯手中抢走了积分，包括在匈牙利和意大利的比赛中。

皮亚斯特里在第一圈勇敢地超越了诺里斯，查尔斯·勒克莱尔超越了这位英国车手，迈凯轮表示他们将在锦标赛中优先考虑诺里斯。

根据车队的说法，任何 50-50 的比赛都将朝着诺里斯的方向发展，并且如果迈凯伦搭档为同一条赛道而战，他们也希望他们之间的比赛不会那么激烈。

从战略上讲，皮亚斯特里和佩雷斯可以通过长时间跑动或积极削弱来阻止他们的冠军争夺者。

还有最快圈速加分的问题。如果维斯塔潘不能获得奖励积分，红牛此前曾使用佩雷斯来获得奖励积分。

发车处罚

维斯塔潘在 7 月份的比利时大奖赛上超过了本赛季四台发动机的限制，因此受到了 10 位发车的处罚，但他从第 11 位奋起反击到第 4 位，领先于诺里斯。

诺里斯在八月份的意大利大奖赛上安装了他的第四台动力装置，当时还剩下八场比赛。

两位车手可能都需要在最后六轮比赛中使用另一台引擎。然而，维斯塔潘只会受到后五位发车的处罚，而诺里斯则将受到荷兰人在斯帕赛道上被罚后十位发车的处罚。

看看剩下的六场比赛，巴西是一些车队可能会寻求安装新发动机的地方，因为它是更容易超车的赛道之一，并且您可以在拉斯维加斯、卡塔尔和阿布的最后三场比赛中使用新的动力装置达比。

梅赛德斯在 2021 年与汉密尔顿一起利用这一点取得了巨大的效果，这位七届世界冠军在圣保罗大奖赛冲刺赛中从第 20 名升至第五名，然后在比赛中从第 10 名升至第一名。

错误和不幸

最重要的是，冠军争夺战中最大的因素将是失误或不幸，在几秒钟内丢掉 18 或 25 分。

回想一下汉密尔顿在 2007 年中国大奖赛上陷入进站碎石陷阱，马克·韦伯在 2010 年韩国大奖赛上摔车，费尔南多·阿隆索在 2012 年铃鹿赛道上爆胎，汉密尔顿在 2016 年马来西亚站上再次遭遇爆胎。令人心碎的发动机故障。这些只是过去二十年中影响冠军归属的一些时刻。

诺里斯上次在新加坡比赛中两次撞墙，尽管他在比赛中遥遥领先，但他差点就退役了。

2016 年世界冠军尼科·罗斯伯格在天空体育 F1 播客上说道：“这两次比赛都非常严峻，几乎是比赛结束的时刻，他很幸运没有成为 DNF（没有完赛）。”

“我不记得我自己、马克斯·维斯塔潘或刘易斯·汉密尔顿，在 30 秒内如此轻松地领先时，犯了三个这样的重大错误。这有点奇怪。

“我知道新加坡太难了，注意力集中，体能太难，但我不知道是什么原因导致了这么多小[错误]。

“但我们知道兰多在任何地方都容易犯这些小错误。我们从他身上看到了这一点，如果他想今年争夺冠军，他需要解决这个问题。”

正如罗斯伯格所暗示的那样，维斯塔潘很少崩溃，而诺里斯则是一个无法承担退休费用的人。