F1 冠军争夺者：兰多·诺里斯、马克斯·维斯塔潘和奥斯卡·皮亚斯特里的阿布扎比​​大奖赛对决将如何解决？

兰多·诺里斯 (Lando Norris)、马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 评估了沙漠中决策者的一些关键潜在因素，将 2025 年不可预测的 F1 世界冠军争夺战推向了紧张刺激的局面。

谁将拥有阿布扎比最快的汽车？

对于三人争夺冠军的前景来说，好消息是，没有理由认为迈凯伦或红牛本周末在阿布扎比不会很快上场。

亚斯码头赛道将连续第 12 年结束一级方程式赛季，其路段和弯道组合应能够发挥两辆赛车的优势，从而为三位冠军争夺者提供在前线争夺胜利的机会。

迈凯伦车手获得了最后四个杆位，而维斯塔潘每次都与杆位获得者的差距不在 0.2 秒之内，这表明，在绝对速度上，MCL39 仍然比 RB21 拥有优势。

如果在周六的排位赛中以这种方式发挥作用，那么从理论上讲，迈凯伦的一名或两名车手将能够从前面控制 58 圈的比赛。

然而，人们认为这将在拉斯维加斯的最后两个周末发生，当时诺里斯获得杆位，而卡塔尔则由皮亚斯特里带领全木瓜前排锁定，结果维斯塔潘两次都击败了他们取得了胜利。

荷兰人本人继续强调迈凯伦在赛车性能方面仍然领先，尽管他知道这并不意味着红牛不会再有机会突袭。

“你也需要现实一点，我认为单纯从速度上来说，我们不在同一水平上，”维斯塔潘在卡塔尔获胜后说道。

“但与此同时，当战略发挥作用或在正确的时间做出正确的决定时，我们可能会有机会。”

迈凯伦最终是否必须使用团队订单？

鉴于整个赛季都断断续续地谈论迈凯伦内部的“木瓜规则”，以及是否最终必须施加车队命令才能让一名车手冲过终点线，因此这个话题在本周的冠军叙事中占据主导地位也就不足为奇了。

尽管维斯塔潘迄今为止从未在积分榜上领先，并且落后多达 104 分，但卡塔尔的事件无疑加剧了维斯塔潘从车手眼皮底下夺取冠军头衔的担忧。

维斯塔潘在那里的胜利也意味着自赛季第三轮以来他首次在迈凯伦车手之间的积分榜上移动，落后诺里斯 12 分，领先皮亚斯特里 4 分。

那么这一事实现在可能会影响迈凯伦进入决赛的方式吗？

在卡塔尔的噩梦般的比赛结束后，车队领队安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）很快明确表示，诺里斯和皮亚斯特里将前往阿布扎比，继续自由地比赛并追逐他们个人的处女冠军梦想。

不过，斯特拉也承认，本周将与车手进行“对话”，以“确认我们的比赛方式”，以确保车队“以一种不会让我们的车手感到惊讶的方式比赛”。

这显然部分集中在斯特拉所说的“我们车手的合作”上——换句话说，就是车队的命令——在一个潜在的点上予以考虑，其中一个人显然与比赛的结果无关，而另一个人需要帮助以确保迈凯伦仍然赢得自 2008 年以来的第一个车手冠军。

斯特拉说：“当另一位车手处于获胜状态时，不会有将另一位车手排除在外的决定。”

“所以，我们将看看会发生什么情况，但我绝对可以说的是，将会有对话，并且会有一种车队和车手之间团结起来的比赛方式，就像我们一直所做的那样。”

诺里斯比皮亚斯特里领先 16 分，这使得英国人需要帮助他的队友申办，而他自己的申办实际上已经结束了，这是相当不可能的。然而，数学无疑使相反的情况变得更加合理。

例如，可以想象的一个明显的情况是，如果维斯塔潘获胜，而澳大利亚人排名第二或第三，而诺里斯则排名第四，迈凯伦和皮亚斯特里在周日比赛的最后阶段会做什么。

考虑到无论对手做什么，诺里斯只需要进入前三名即可获得冠军，迈凯轮是否会简单地要求皮亚斯特里将所需的位置退到队友身后？皮亚斯特里会这么做吗？如果诺里斯以这种方式夺得冠军，他会有何感想呢？

两位车手今年早些时候都表示，他们将听从车队的指示，直到赛季结束，所以你必须想象他们会信守诺言，这样的木瓜开关将会实施，以确保他们不会将冠军头衔输给维斯塔潘。

周四，诺里斯和皮亚斯特里将不可避免地再次被媒体问及此类情况，届时三位冠军争夺者将一起出现在天空体育 F1上午 11.30 开始的车手新闻发布会的第二部分。

对手球队的节奏会导致冠军曲线球吗？

作为积分榜领先者，因此诺里斯也是在决胜局中输掉比赛最多的车手，他希望比赛周末能够顺利进行。

事实上，重演 12 个月前的阿布扎比​​周末——他击败皮亚斯特里获得杆位，澳大利亚车手和维斯塔潘在比赛的第一个弯道相撞，诺里斯从始至终保持领先——会让他感到很舒服，并让他成为英国的第 11 位世界冠军。

不过，从灯光到旗帜的胜利对于维斯塔潘和皮亚斯特里来说都不一定足够好，如果他们想要以各自的方式扭转冠军潮流，他们确实需要更多的变数。

雨？在沙漠里忘记这一点吧。战略？阿布扎比通常是一站式服务。卡塔尔式的轮胎限制规则？不，亚斯码头周围不存在此类磨损问题。

那么，对手球队的竞争力能否帮助这两个冠军局外人摆脱困境呢？

根据最近比赛的证据，最有可能对领奖台位置施加任何压力的车队将是梅赛德斯，他们确实有更广泛的成绩可以为自己争取，因为他们正试图在车队积分榜上从红牛手中夺取第二名。

如果银箭队的赛车在积分上处于任何位置，那么今年非冲刺周末最好成绩为 33 分的车队领先 33 分的缓冲应该足够了，但托托沃尔夫和他的团队。不想在周日偶然越过这条线。

然后是法拉利。

法拉利车队惨淡的卡塔尔周末证实他们今年将以第四名的不同寻常的成绩结束，但阿布扎比至少为他们提供了最后一次机会，以某种积极的态度结束陷入困境的一年。

在过去四年中，他们每年都至少有一辆赛车在赛季决赛中登上领奖台，并且渴望保持这一记录。

谁能最好地应对压力？

综上所述，也许今年车手冠军的争夺最终将由一个无法量化的因素决定，这个因素常常证明精英运动的成功与失败之间的区别——压力。

四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在其职业生涯的最后一场比赛中两次夺得冠军，他在最近的一次采访中表示：“我认为你不可能不感受到压力。”

他说，这甚至适用于像维斯塔潘这样经验丰富、充满自信的人，尽管维特尔指出，这位荷兰人在争取追平纪录的五连冠时，似乎仍然“能够在头脑中找到空间，把这些事情放在一边，专注于重要的事情”。

夺得顶级联赛冠军的挑战对于诺里斯来说无疑是一个新的考验。

这位英国人在卡塔尔的首次尝试就已经因为自己在排位赛中的小失误而受到影响，甚至在迈凯伦在第七圈安全车下的战略失误导致皮亚斯特里赢得胜利和诺里斯至少获得第三名之前。

但诺里斯在前几轮比赛中表现出色，似乎顶住了压力和外界噪音，将落后皮亚斯特里 34 分的差距变成了 24 分的领先优势，前往中东。

可以说，在整个赛季的大部分时间里，皮亚斯特里都是他们都在努力追赶的车手，压力现在几乎完全消失了。

在落后 16 分的情况下，澳大利亚人希望他在卡塔尔表现出的恢复状态能够延续到波斯湾到阿布扎比。他还希望历史站在他这一边，因为最近两次冠军决胜赛都至少有三名车手参加——2010年和2007年——车手在积分榜上排名第三，加冕冠军。

当然，在 F1 中，承受压力的不仅仅是赛道上的车手。

对于各自的车队来说，关键在于在正确的时间做出正确的决定——这在卡塔尔被证明是至关重要的——为车手优化赛车的设置，提供无懈可击的可靠性，并在进站等关键赛道功能中不犯错误。

正如我们在过去几十年中多次看到的那样，而且 2025 年的竞争者不需要提醒，当他们进入赛季最后一天的高压锅环境时，微弱的优势往往会决定世界冠军的归属。