尽管在 2026 赛季之前对一级方程式的规则进行了全面重置，卫冕冠军迈凯伦似乎比他们预期的主要竞争对手更有信心进入这项运动的新时代。
沃金车队在 2025 年以统治级的方式卫冕了车队冠军，而兰多·诺里斯 (Lando Norris) 为车队赢得了自 2008 年以来的首个车手冠军，而对于迈凯伦来说，新技术规则的出台时机并不理想。
动力装置、底盘和空气动力学规则的重大变化使得 2026 年的排名几乎无法预测，但大多数人都期望 2025 年的前四名——迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利——能够确保他们保持领先地位。
这些变化意味着测试比平时更多，三项赛事中的第一场将于一月底在巴塞罗那举行，然后二月份在巴林举行进一步的两项测试。
卡伦·钱德霍克 (Karun Chandhok)、伯尼·柯林斯 (Bernie Collins) 和特德·克拉维茨 (Ted Kravitz) 在 F1 Show 播客中讨论了他们对 2026 赛季的期望，该赛季将采用新的规则
天空体育 F1直播本赛季全部 24 轮比赛，严肃的比赛将于 3 月 6 日至 8 日在澳大利亚拉开帷幕。
2025 年赛季于 12 月初在阿布扎比结束，每位“四大”车队负责人在最后一场比赛后都接受了询问，询问他们对这项运动历史上最大的技术变革的希望和期望。
尽管发动机可能具有优势，沃尔夫“从不自信”
过去一年左右的围场八卦表明，梅赛德斯可以凭借比竞争对手更好的新发动机开发，在其他领域抢占先机。
迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派也将使用它，理论上为这些车队提供了利用的机会。
除了工厂工作人员的窃窃私语之外，人们对梅赛德斯的信心还基于他们上次在 2014 年推出新发动机时所取得的成功，此后银箭车队连续八次夺得车队冠军。
然而，在经历了四年的地面效应时代的痛苦之后，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫并不认为他的车队会重蹈2014年的统治地位。
“这没有可比性，”他说。 “电网比前几年更具竞争力。”
与加里·内维尔一起体验作为梅赛德斯 F1 车队一员在卡塔尔的感受
当被问及梅赛德斯最近在空气动力学方面的失败是否让他对重返辉煌充满信心时，沃尔夫补充道：“我从来没有信心。我是一个半空的人。”
“我们只是尽我们所能，在我们的力量范围内，推出一辆具有足够竞争力的动力装置来争夺世界冠军的汽车。
“预测非常困难，因为我们为自己设定了有望实现的目标，但这些目标是否设定得足够雄心勃勃，以及这些目标是否设定在正确的位置，就优先事项而言，只有未来才能证明。”
惨淡的 2025 年削弱了法拉利的信心？
法拉利经历了比梅赛德斯更令人失望的 2025 赛季，在赛季初未尝胜绩，仅在车队积分榜上排名第四，而年初他们本以为是迈凯伦争夺冠军的主要竞争对手。
刘易斯·汉密尔顿陷入了绝望的境地，他在传奇职业生涯中第一次没有登上大奖赛领奖台，结束了一个 F1 赛季。
弗雷德·瓦塞尔 (Fred Vasseur) 在 2023 年初接任法拉利车队负责人，他在过去两个赛季中表现得尤为乐观，因为他明确表示，他的目标是结束自 2008 年以来的奖杯荒。
卡伦·钱德霍克 (Karun Chandhok) 和特德·克拉维茨 (Ted Kravitz) 讨论如果法拉利 2026 年不成功，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 将做什么
因此，同样值得注意的是，他对该项目的信心似乎有所减弱，甚至法拉利提前停止了 2025 年赛车的开发，将注意力转向 2026 年，这一事实也未能提供重大保证。
当被问及对 2026 年的期望时，瓦塞尔回答道：“这个我不知道。你完全知道我们的运动是一种比较。我可以做得很好，如果有人做得更好，我看起来很愚蠢。”
“我们专注于我们的项目，我们正在开发我们的项目，我们正在突破极限，我们正在尽力做到最好。当然，你在项目上花费的时间越多，你就会越好。
一级方程式赛车总裁兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali) 与克雷格·斯莱特 (Craig Slater) 坐下来回顾了一个非凡的赛季、兰多·诺里斯 (Lando Norris) 的未来、法拉利的复苏之路以及这项运动的下一步发展方向
“但我不知道迈凯伦、红牛还是阿尔派在我们前面。这个没人知道，我认为最重要的是不要花时间去试图了解其他人是在前面还是后面。”
瓦瑟还警告不要对澳大利亚首场比赛的结果反应过度。
“这将很大程度上取决于发展和快速发展的能力，”他说。 “澳大利亚的赛季不会结束。无论我们是第一名还是第十名，这对每个人来说都将是一个很长的路要走。”
由于发动机问题，红牛已准备好迎接“艰难的几个月”
与梅赛德斯和法拉利相比，红牛以领先优势结束了本赛季，马克斯·维斯塔潘在冠军争夺战中几乎惊人地追赶诺里斯，赢得了最后三场比赛。
自从七月份取代克里斯蒂安·霍纳成为车队领队以来，洛朗·梅基斯似乎产生了巨大的积极影响，但在法国人的领导下取得的进一步进展可能会因一个重大障碍而受阻。
红牛在美国汽车巨头福特的支持下，在车队历史上首次生产自己的发动机，梅基斯在阿布扎比坦诚地谈到了这一挑战。
“这是一个疯狂的决定（制造发动机），可能只有红牛才能做出这样的决定，”梅基斯说。 “我们开始涉足这一领域，现在我们有一栋大楼，我们有 600 名员工，我们将努力与那些已经做了 90 年的人作斗争。
“我们喜欢挑战，我们喜欢这个想法。红牛非常自豪 – 非常自豪能够与福特一起做到这一点。如果认为我们会立即将其登上榜首，那就太天真了。
“所以，我们知道我们将度过非常非常艰难的几个月，许多不眠之夜，一些头痛，但这也是与这些挑战相关的特权的一部分。”
全明星技术团队对 Stella 对 2026 年持“乐观”态度
迈凯伦在地效时代实现了惊人的转变，从 2023 赛季的惨淡开局中恢复过来，并在 2024 年和 2025 年夺得了冠军。
这项运动中很少有人相信规则内的这种转变是可能的，但安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 于 2022 年 12 月晋升为车队领队，事实证明这是一次鼓舞人心的任命。
这位意大利人的言辞几乎总是极其慎重和深思熟虑，他当然也和他的同行们表达了同样的观点，即不可能预测每支球队今年的最终排名。
伯尼·柯林斯 (Bernie Collins) 相信迈凯伦明年将保持与车手的合作关系，并预测奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 将在 2026 年的前几场比赛中寻求证明自己不是第二位车手
然而，与他们的评论相比，值得注意的是，他愿意对迈凯伦 2026 年的结局表示乐观，他的积极情绪很大程度上受到他组建的全明星技术团队的启发。
斯特拉说：“技术团队最终构思、设计、开发了一辆汽车，从 2023 年初第九或第十最好的汽车，到 2023 年底成为最好的汽车之一，然后逐渐成为 2025 年上半年最好的汽车。”
“我认为这是我在 26 年一级方程式职业生涯中本可以参与的最强大的技术部门之一。
“这意味着，虽然现行法规的具体细节不一定适用于未来，但从技术角度来看，工作方式、标准、赛车开发方法以及实现目标的方法，它们确实适用于未来，这让我们对 2026 年赛季持乐观态度。”
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12433/13491254/f1-2026-why-mclaren-are-more-confident-than-ferrari-mercedes-red-bull-ahead-of-new-season
