一级方程式测试中哪支车队实际上拥有最快的赛车始终是个谜，但 2026 年季前赛的谜题正在成为这项运动历史上最令人困惑和复杂的谜题之一。
随着延长测试计划的三分之二完成，任何对既定的啄食顺序进行彻底改组的想法都已被打消，但“四大”中谁是最快的仍然是一个非常有争议的话题。
按照去年车队锦标赛的完成顺序排列，迈凯轮、梅赛德斯、红牛和法拉利都坚称自己不是最快的，至少其他车队中有一个更快。
在过去的几年里，中立的旁观者可能更容易看出谁说的是实话，但作为 2026 赛季全新法规的一部分，新底盘和动力装置的引入意味着存在许多未知因素。
天空体育F1的特德·克拉维茨在周五赛道比赛的最后阶段发表讲话，将这种情况比作“传递包裹”的游戏，但为什么这一切如此复杂呢？
谁在巴林给人留下了深刻的印象？
仅从数据来看，梅赛德斯创下了本周最快成绩（均在周五发生），基米·安东内利创下了 1:33.669 的成绩，这让他领先队友乔治·拉塞尔十分之几。
法拉利在时间表上排名第二，落后安东内利半秒，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔的差距不到十分之一。接下来是迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯，他们落后了几分，红牛车队的马克斯·维斯塔潘紧随其后。
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就里程而言，迈凯轮的总圈数为 422 圈，仅以一个赛道之差领先法拉利，红牛在周四早上因液压泄漏中断后完成了 343 圈，而梅赛德斯则因几个不同的问题而被限制在 282 圈。
虽然高圈数是良好可靠性的指标，这一点至关重要，但在这个阶段仍然必须对领先时间持保留态度，因为车队在这个阶段不太可能充分发挥他们的速度。
也许现阶段最可靠的性能指标是比赛模拟，而法拉利正是在这一领域表现出色。周四对 SF-26 进行升级后，勒克莱尔和汉密尔顿在最后两天的晚间比赛中取得了一致的快速成绩。
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维斯塔潘在长距离比赛的开幕日也很快，而从诺里斯和皮亚斯特里的数据来看，迈凯伦落后法拉利和红牛的速度十分之几。
梅赛德斯在长距离比赛中也表现不佳，直到安东内利在测试的最后一个小时能够与汉密尔顿的比赛模拟相媲美，但总的来说，法拉利在一周内提供了最令人印象深刻的全面表现。
梅赛德斯是否因发动机纠纷而陷入沙袋？
每年都会进行季前测试，但需要注意的是，一切可能并不像看上去的那样，车队可能想隐藏自己的真实表现，直到本赛季第一次排位赛开始，今年的排位赛将于 3 月 6 日至 8 日在澳大利亚大奖赛举行。
然而，梅赛德斯可能比平时更有动力在这个阶段没有充分发挥他们的表现，或者像围场里所说的“沙袋”。
季前赛最大的话题是关于新动力装置的争议，主要集中在压缩比限制，竞争对手建议梅赛德斯和红牛可能已经找到了一种方法来提供比新法规理论上强加的限制更高的限制。
乔治·拉塞尔承认梅赛德斯在第一次巴林测试期间遇到了可靠性问题。
梅赛德斯和红牛最初驳回了可能改变规则的建议，但在巴林测试之前，很明显，后者已与其他三个发动机制造商一起游说国际汽联“创造公平的竞争环境”。
梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫在 2 月 2 日的车队发布会上公开表示，他建议竞争对手应该“团结起来”，但本周在巴林，他的语气显得温和得多，因为他似乎承认规则改变已成为一种真正的可能性。
银箭车队在一月底巴塞罗那赛上的完美表现进一步加剧了梅赛德斯竞争对手制造商的游说，大多数人认为银箭车队明显领先于其他车队。
F1委员会将于下周举行会议，届时可能会做出决定，一些人认为，在第一次巴林测试中保持明显的领先地位并不符合梅赛德斯的利益。
托托·沃尔夫在正在进行的发动机纠纷中支持梅赛德斯，称该车队得到了国际汽联的支持。
至少部分是由于这个原因，梅赛德斯声称红牛比他们快得多的说法受到了怀疑。
四届世界冠军维斯塔潘对此事的看法一向直率，他表示：“他们显然是想把焦点转移到我们身上，因为我们周三跑了很多圈。但你必须从两方面来看。等到墨尔本，看看他们突然在所有直道上跑得有多快。”
勒克莱尔也有类似的感受，他告诉天空体育F1 ：“我认为我们在梅赛德斯发动机上看到了一些令人印象深刻的东西，但他们没有表现出任何这些。当我说这些时，我们谈论的是很多东西。”
但红牛的部署优势又如何呢？
虽然梅赛德斯以及他们为其提供发动机的其他三支车队（迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派）之外似乎达成了某种共识，即某些表现受到了阻碍，但当然还有政治因素在起作用。
据报道，法拉利、奥迪和本田都没有利用压缩比漏洞，他们希望采取行动，这是完全有道理的，但红牛呢？
早在一月份推出之初，红牛引擎负责人本·霍奇金森就将压缩比投诉描述为“毫无意义的大量噪音”，但现在据了解，他们与那些寻求改变规则的人保持一致。
红牛技术总监皮埃尔·瓦什 (Pierre Wache) 认为，相比之下，梅赛德斯、迈凯伦和法拉利处于领先地位。
目前还不清楚其中的原因，但红牛首次涉足发动机制造领域，远远超出了预期，迄今为止已经产生了卓越的可靠性，并且似乎还开发了目前领域领先的能源部署系统。
梅赛德斯本周关注的正是这种部署系统，沃尔夫声称红牛实际上正在设定“基准”。还值得注意的是，其他人也对红牛的表现感到震惊，勒克莱尔形容他们“非常令人印象深刻”。
新动力装置的复杂性使得很难确定红牛可能在哪些方面具有优势，但拉塞尔将其描述为“介于硬件和部署之间”。
红牛在压缩比争议中明显的立场转变表明梅赛德斯可能更好地利用了这一领域，并且他们可能需要限制银箭动力装置，以使他们自己明显的效率优势发挥作用。
无论如何，红牛车队领队洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）在接受计划中的小手术后缺席了本周在巴林的比赛，下周将如何处理这个话题，这将是一件很有趣的事情。
为什么法拉利缺乏激情？
通常情况下，像法拉利这样的一周会给这项运动中最受欢迎的车队带来巨大的兴奋感。
诚然，我们只是在刘易斯·汉密尔顿对 SF-26 进行升级之前才听到他的消息，这些升级似乎极大地改进了 SF-26，但这位七届世界冠军并没有对他的前景表示出极大的乐观或热情。
勒克莱尔和法拉利老板弗雷德·瓦苏尔都淡化了他们的希望，坚称他们的竞争对手阻碍了他们的重要表现，但现阶段没有一支 F1 车队会说他们认为自己处于领先地位。
弗雷德·瓦瑟尔淡化了对查尔斯·勒克莱尔在巴林第二天的快速比赛模拟的炒作，因为他认为其他车队“还没有达到最大程度”。
因此，衡量来自围场其他地方的专家意见实际上可能更有用，竞争对手的维修站墙最适合判断谁真正拥有最快的赛车。
因此值得注意的是，周五的季前赛中，人们的情绪首次发生了对法拉利有利的转变，尽管对于梅赛德斯可能会抑制多少仍存在疑问。
迈凯伦车队领队安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）周五晚上表示：“我认为，从竞争力的角度来看，早期迹象表明法拉利和梅赛德斯肯定位居榜首，尤其是从性能角度来看，它们似乎已经做好了准备。”
坦率地说，对于法拉利来说，参与讨论也是一种进步，因为在惨淡的 2025 年，他们从被认为是季前赛的有力竞争者，变成了全年未能赢得大奖赛。
迈凯伦卫冕怎么样？
迈凯伦的立场很奇怪，因为他们的发动机是由梅赛德斯提供的。
与梅赛德斯的其他客户威廉姆斯和阿尔派不同，他们选择在很大程度上避开动力单元压缩比的争论。
无论他们目前认为自己与梅赛德斯的关系如何，迈凯伦无疑希望声称梅赛德斯的动力装置是最强大的，因为这将使他们在这一代规则中继续取得成功。
兰多·诺里斯 (Lando Norris) 表示，在巴林测试的第二天，他的迈凯伦赛车的速度并没有接近法拉利。
因此，斯特拉和卫冕世界冠军兰多·诺里斯对法拉利、梅赛德斯和红牛都比他们快的评价似乎并不带有政治色彩。
“目前我们与他们还没有真正接近，”诺里斯周四谈到法拉利时说道。 “我们当然不差，但我们还不够快。”
尽管迈凯伦赢得了过去两个车队冠军，并组建了一支全明星技术团队，但大多数人预计梅赛德斯作为一支工厂车队，至少在本赛季开始时比他们有优势。
观看首届巴林季前测试第二天的精彩片段。
在考虑他们的前景时，值得考虑一下瓦瑟尔的话，他坚持认为，虽然目前的竞争格局有很多争议，但这是一个漫长的赛季，将由发展决定。
“一年前，每个人都在努力寻找百分之一秒，现在更多的是十分之一，”瓦瑟尔说。 “竞争将更多地集中在开发上，而不是汽车的最初潜力。”
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12433/13507043/f1-testing-why-ferrari-mercedes-mclaren-and-red-bull-are-all-claiming-not-be-the-fastest-team-after-bahrain-test
