国际汽联已提议在赛季中期对其发动机规则进行修改，并计划在澳大利亚大奖赛之前进行投票。
2026 年新赛季是 F1 历史上规模最大的赛季，但在筹备过程中，一些潜在漏洞被利用，尤其是新动力装置（50% 为电动装置）。
争论的焦点是压缩比限制，竞争对手建议这两家制造商可能已经找到了一种方法来提供比 2026 年新法规理论上规定的更高的限制。
压缩比限制已从之前规则下的 18.0 降低到 16.0，但目前仅在发动机未在全温下运行时进行测量，车队相信梅赛德斯正在利用这一点，这可能会给他们带来竞争优势。
然而，天空体育新闻了解到，国际汽联和发动机制造商在周三的最终测试开幕日期间进行了讨论，尽管梅赛德斯并未受到邀请。
已向梅赛德斯、红牛福特、法拉利、本田和奥迪这五家动力装置制造商提交了投票，需要获得绝对多数票才能从八月初的暑假开始实施新测试。
获得绝对多数票需要七名投票者（五家动力装置制造商加上一级方程式赛车和国际汽联）的六票，预计结果将在 3 月 6 日至 8 日澳大利亚赛季揭幕战之前的“未来 10 天内”得出。
托托·沃尔夫在正在进行的发动机纠纷中支持梅赛德斯，称该车队得到了国际汽联的支持
国际汽联在一份声明中表示：“最近几周和几个月，国际汽联和动力装置制造商合作开发了一种方法来量化压缩比从环境条件到操作条件的变化。
“在验证这种方法后，已提交一项提案，从 2026 年 8 月 1 日起，不仅必须在环境条件下证明符合压缩比限制，而且还必须在 130°C 的代表性工作温度下证明符合压缩比限制。”
梅基斯：我们不介意法规发生什么
一月份，当引擎事件首次被报道时，红牛引擎负责人本·霍奇金森表示，这是“无中生有的噪音”，并站在梅赛德斯一边对抗其他三个引擎制造商——法拉利、奥迪和本田。
然而，阿斯顿·马丁车队负责人阿德里安·纽维本月早些时候告诉天空体育新闻，“除了一家制造商之外，每个人都一致”。纽维没有点名梅赛德斯，但托托·沃尔夫认为任何规则改变都会对银箭队“造成相当大的损害”，这表明红牛已经改变了立场。
红牛车队负责人洛朗·梅基斯表示，这一事件“不是噪音”，并在国际汽联周三发表声明之前呼吁“澄清”。
他说：“有时我们觉得我们不太确定红牛的立场。至少我读到的、听你们讲的都是这样。
“简单的事实是，我们并不介意规则向左还是向右。我们绝对想要的是明确我们可以做什么和不能做什么。
“这就是我们正在与国际汽联和其他动力装置制造商合作以获得绝对清晰度的原因。我相信我们将达到这一点。”
伯尼关于拟议的引擎投票
天空体育 F1 的伯尼·柯林斯
“这不是我们第一次在 F1 中发生这种事情。
“建议梅赛德斯在发动机中采用不同的压缩比，在更高的温度下压缩更多的气体，从而使发动机产生更多的动力。
“去年我们在前翼和后翼上进行了这种测试，在赛季中期，我们进行了一次额外的测试，试图减缓领先者的速度，在那个阶段迈凯轮，但他们通过了所有测试，并且啄食顺序没有任何变化。
“我们不知道测试的具体细节、测试的彻底性以及是否会改变测试顺序，因为我们甚至不知道测试是什么。
“此举是为了平息有关梅赛德斯在该领域比其他公司更具优势的谣言。对法规的任何更改，尤其是发动机法规，都很难快速改变，因为这些发动机多年来一直在变化，所以希望梅赛德斯或其他车队不要做出任何改变来遵守这一法规。”
围绕比赛开始程序举行“建设性会谈”
由于失去了动力装置的混合动力元件，新动力装置使 F1 赛车的启动变得更加困难，因此也引发了关于比赛起步的讨论。
这引发了人们对汽车无法快速下线可能导致事故的安全担忧，迈凯轮老板安德里亚·斯特拉提出了这个问题。
“我们不是在谈论你在排位赛中的速度有多快。我们不是在谈论你的比赛配速。我们是在谈论发车时的安全，”他说。
“有些话题比竞争利益更重要。对我来说，通过简单的调整就能实现电网安全，这是理所当然的。这只是更大的利益。”
除了 F1 发动机传奇之外，F1 委员会周三在巴林召开了会议，与来自所有 11 支车队、国际汽联和 F1 的代表举行了会议。
在会议期间，国际汽联表示，举行了“建设性会谈”，“将在当前的巴林测试期间对比赛系统和车载管理的更新进行进一步评估”。
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12433/13508888/f1-engine-dispute-fia-propose-mid-season-rule-change-after-talks-during-pre-season-testing-in-bahrain
