随着一级方程式 2026 年延长测试计划的完成，天空体育 F1 评估了下个月澳大利亚大奖赛赛季揭幕战之前取得的重要经验教训。
继 1 月底在巴塞罗那进行试车后，F1 车队刚刚在巴林进行了连续三天的官方测试，以确保他们的 2026 年全新赛车为 3 月 6 日至 8 日在墨尔本的比赛做好充分准备。
新动力装置和底盘的引入意味着需要安排额外的赛道时间以确保新技术的融入，但 11 天的比赛也有助于对竞争格局提供合理的了解。
除了等级顺序之外，F1 车手和车迷还对新车有了很多了解，新发动机的能量分配以及动力装置在比赛开始时的表现成为一个潜在因素。
四大巨头仍然掌权——但顺序是什么？
在规则改变之前的很长一段时间里，F1老牌精英队伍之外的车队都将新规则视为成为前线竞争者的重要机会。
早期迹象表明他们未能做到这一点，过去三个赛季中每个赛季都占据前四位置的车队——法拉利、迈凯伦、梅赛德斯和红牛——似乎比其他车队保持着显着的优势。
观看第二次巴林季前测试第三天的精彩片段。
虽然这对于那些期待全面重置的人来说可能有点令人失望，但令人兴奋的消息是“四大”似乎相当势均力敌。
他们在过去两周的大部分时间里都在互相指定对方是最快的球队，在这个阶段需要一个勇敢的人才能将他们中的任何一个排除在冠军争夺之外。
迈凯伦车队领队安德里亚·斯特拉在最后一天的比赛后坚称，他认为梅赛德斯和法拉利比他的车队和红牛“领先一步”，这似乎与围场周围的共识相当吻合。
法拉利在巴林创下了最快圈速，查尔斯·勒克莱尔在最后下午发表了一些声明圈数，但测试中较长的比赛模拟通常可以提供最可靠的性能指标。
与查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 一起骑行，完成巴林测试二的最快圈速。
在该领域，四支车队势均力敌，但围场内仍然存在对性能可能受到影响的怀疑，许多人相信梅赛德斯可以在澳大利亚达到另一个水平。
目前，本赛季的第一个周末已经完美落下帷幕，当排位赛在阿尔伯特公园开始时，一定会令人兴奋不已。
汉密尔顿的希望是否破灭了？
虽然整体上对法拉利来说这是美好的一周，但刘易斯·汉密尔顿在决赛中的表现因一些技术问题而中断后，可能会让巴林感到有点艰难。
法拉利在巴塞罗那和首届巴林站比赛中享有近乎完美的可靠性，但汉密尔顿在周三下午从勒克莱尔手中接过赛车后，在 90 分钟内偏离了赛道，周四早上，另一个问题限制了他只能跑五圈。
汉密尔顿周四下午跑完了 79 圈，但本周结束时比他的队友少了 71 圈。这位七届世界冠军试图从法拉利首个赛季令人失望的表现中恢复过来，这并不是理想的最终准备。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 表示，他与 2026 款赛车的联系更加紧密，上赛季已经“落后于他”。
再加上他上周承认自己对在赛季首轮比赛中聘用临时赛车工程师感到不满，看来勒克莱尔抵达澳大利亚时可能是法拉利车队中更稳定的一个。
汉密尔顿本周唯一一次接受媒体采访是在两个技术问题出现之前，因此目前还不清楚英国人对他的准备工作有何感受。
梅赛德斯也出现了类似的情况，基米·安东内利在两次巴林测试中首当其冲地受到了银箭队所面临的技术问题的影响，这可能会给他的队友乔治·拉塞尔带来优势，后者在经验方面已经占据了主要优势。
法拉利起步时有优势吗？
第二次巴林测试中最有趣的时刻是在训练结束时试用新的启动程序。
维修区沿线有人担心，之前规定的程序没有给车手足够的时间来准备他们的新动力装置，以有效地脱离电网。
迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）被“困”在赛道上，随后刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）再次驾驶他的法拉利在练习赛中取得了好成绩。
据报道，法拉利拒绝了规则的改变，并有目的地建造了自己的动力装置来应对这一特定的挑战，但最终似乎与国际汽联一起尝试在最后一辆赛车停在发车台上和发车程序开始之间增加额外的五秒时间。
即使采用了新系统，法拉利似乎仍具有非凡的起步能力，汉密尔顿在周四的练习赛中两次冲线。
在周五晚上的最后一场练习赛中，其他一些车队似乎已经取得了长足的进步，但红色赛车在墨尔本的起步阶段值得密切关注。
阿斯顿·马丁悲惨的一周
在过去的一两年里，阿斯顿·马丁可能是最有意愿闯入前四的球队，但目前他们已经遥不可及。
车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）在该项目上投入了大量资金，建造了一座新工厂，并组建了一支由传奇设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）领导的全明星技术团队。
虽然很少有人预计他们会立即准备好为胜利和冠军而战，但他们迄今为止的表现却糟糕得令人震惊。
在巴林测试的第二天，费尔南多·阿隆索的阿斯顿·马丁停在赛道上后发出了红旗。
这些问题导致他们本周仅跑了 128 圈——比新加入的凯迪拉克少了 138 圈——似乎主要源于他们的本田动力装置。
本田在上一代 F1 中取得了巨大成功，为马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 从 2021 年至 2025 年连续四次夺得冠军提供动力，但他们在新规格下的首次尝试似乎遇到了重大的初期问题。
在最后一天仅跑了六圈后，首席赛道官迈克·克拉克(Mike Krack)在一份声明中承认，“未来还有大量工作要做”来克服他们的问题。
兰斯·斯特罗尔坚称球队将“团结一致”，但他的队友费尔南多·阿隆索在 44 岁时寻求最后的荣耀机会，将如何应对 2026 年令人沮丧的开局，还有待观察。
很少有人会反对纽维是这项运动中最好的设计师，但如果本田无法让动力装置点火，那么即使他的才华也几乎毫无价值，而阿斯顿马丁是唯一运行它的车队，这一挑战变得更加困难。
其余人中谁是最好的？
由于阿斯顿·马丁缺席了这次谈话，早期的中场领跑者似乎是阿尔派和哈斯。
Alpine 基本上在 2025 赛季开始前就已经挤满了人，因此如果没有重大改进就会令人失望，但他们似乎确实取得了令人印象深刻的进步。
事实上，他们已成为梅赛德斯发动机客户，这对他们来说是有利的，动力装置似乎对银箭队及其三个客户团队表现良好。
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫公开反对一级方程式赛车老板们采取行动来堵住新引擎规则中的漏洞。
梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫对国际汽联提出的赛季中期规则变更提案的冷静反应似乎缓解了人们对阿尔派、迈凯伦和威廉姆斯可能会受到季前赛中主导的动力装置争端的负面影响的担忧。
在巴林，哈斯队与阿尔派队的战斗最为激烈，在小松绫雄的带领下，哈斯队似乎准备好再次超越自己的实力。
英国车手奥利弗·贝尔曼在最后一天的测试中排名第六，落后于阿尔派车手皮埃尔·加斯利，他的赛车可以让他有足够的机会向法拉利证明他可以成为汉密尔顿的继任者。
这位 20 岁的球员毕业于法拉利学院，并以一份多年期合同被租借到哈斯，但他毫不掩饰自己想要进入意大利车队的比赛席位的野心。
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12433/13509822/f1-testing-talking-points-ferrari-in-tight-big-four-battle-but-is-lewis-hamilton-on-the-back-foot-after-bahrain-events
