迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 相信，继上周的 2026 年一级方程式季前赛最终测试之后，法拉利和梅赛德斯“领先一步”。
法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在令人印象深刻的最后一天比赛中领先兰多·诺里斯 (Lando Norris) 超过十分之八秒，并在当天炎热的天气中进行了强大的比赛模拟。
斯特拉认为，尽管迈凯伦在 3 月 6 日至 8 日天空体育 F1直播的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛之前完成了所有测试项目，但仍“不远”落后于前两支车队。
当被问及比赛顺序时，他说：“很难说。我认为周四我在奥斯卡[皮亚斯特里]和[马克斯]维斯塔潘之间进行了一场模拟比赛。它发生在一天中的相似时间，而且速度也相似。
“通常情况下，比赛模拟实际上是你可以更准确地看到汽车真正性能的地方。我认为我们必须小心的原因是，根据一天中的时间，比赛模拟可能会快很多。
“就像现在（最后一天）兰多一样，他在比赛模拟中表现相当强劲，但与此同时，第三天结束时可能是六天内赛道上最快的时间。所以，很难（很难说）。我认为迈凯伦和红牛可能非常相似。法拉利和梅赛德斯领先一步。”
听听乔治·拉塞尔 (George Russell)、奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 等人在巴林进行第二次测试的第三天也是最后一天的发言
斯特拉：澳大利亚将构成“更困难”的部署挑战
排名前四的车队似乎足够接近，在不同的赛道和不同的条件下，排名顺序可能会发生变化，具体取决于每辆车的实力。
红牛在测试中凭借其部署效率表现出色，这意味着他们可以使用更多电能并持续更长时间。这对于制动区较小的赛道尤其有价值，因为 2026 款赛车会在驾驶员未踩油门踏板时收集电能。
斯特拉指出，与澳大利亚的阿尔伯特公园相比，巴林国际赛道的制动区更多，因此测试顺序可能在第一场比赛时就已经发生了变化。
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“我认为到 2026 年，我们将不得不研究电路的特性，包括与满足电源单元要求的电路的容易程度相关的特性，”他说。
“所以巴塞罗那实际上对部署和收获之间的平衡要求相对较高。在巴林，这相对容易一些，因为你花了足够的时间制动，基本上你完成了所有的收获制动。例如，你不需要在升空方面做任何特殊的事情，以增加你收获动力装置的时间。
“现在我们去澳大利亚。在澳大利亚，我们回到一条赛道，这会更困难一些。所以在澳大利亚，这会更困难一些。我认为我们会看到车手的驾驶风格会更加忙碌，以确保动力装置以高效的方式收集能量和部署能量。当我们说高效时，它意味着很长一段时间的高效。”
兰多·诺里斯表示，如果他的迈凯伦车队想要在本赛季再次挑战世界冠军，他们需要进一步改进他们的赛车
迈凯伦是梅赛德斯的客户团队，因为他们使用梅赛德斯的发动机，这自然是一个轻微的劣势，因为梅赛德斯的发动机部门将与梅赛德斯底盘和空气动力部门合作。
斯特拉表示，与梅赛德斯的发动机团队“有着非常紧密的合作”，但迈凯伦可以在这个领域进行改进，以优化动力装置的使用方式。
“我们非常感谢 HPP 所做的努力，确保我们每天都取得进展，”意大利人说。
“但我确实看到，在发动机控制、动力单元控制和动力单元开发方面，还有很多东西需要学习，而且肯定还有更多工作要做。”
他补充道：“我们需要学习的一件事是如何使用动力装置中的可用功能，以及在驾驶员的控制下需要提供什么样的新功能，这样动力装置不仅从单圈时间的角度来看具有竞争力，而且从比赛能力的角度来看，就像当你必须在赛道上与对手竞争时一样。”
本文来源自:https://www.skysports.com/f1/news/12040/13510552/mclaren-team-principal-andrea-stella-says-ferrari-and-mercedes-are-a-step-ahead-going-into-australian-grand-prix
