2026 年一级方程式赛车：在经历了噩梦般的季前赛后，阿斯顿·马丁的复苏前景因动力装置的困境而受到影响

作为最有信心跻身这项运动精英行列的车队，阿斯顿·马丁在临近 2026 年一级方程式重大规则变化之际，经历了灾难性的季前备战，这使得他们的中短期目标明显支离破碎。

自劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 于 2018 年收购这支车队（当时称为印度力量）以来，这位加拿大亿万富翁不遗余力地试图建立另一个 F1 超级大国。

2021 年，车队更名为阿斯顿·马丁，并于 2023 年在银石赛道建成并启用了最先进的设施，随后车队自己的风洞于 2025 年 3 月投入使用。

一些最优秀的运动人才也被吸引来使用这些设施，前梅赛德斯发动机大师安迪·考威尔(Andy Cowell)于前一年加入后，传奇设计师阿德里安·纽维(Adrian Newey)于2025年加入。

该车队还获得了本田的独家发动机供应，本田在 2021 年至 2024 年期间为红牛车队的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 连续四届冠军提供动力，如果他们在掉头之前没有表示打算离开这项运动，那么本田将继续留在米尔顿凯恩斯车队。

两届世界冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）与车主的儿子兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）一起仍然保持着高水平驾驶，阿斯顿·马丁的所有条件似乎都已准备就绪，可以在本赛季之前重新制定规则，并威胁获得比赛胜利 – 不久之后，即可获得冠军。

相反，上周在巴林举行的三场季前测试赛中的最后一场比赛中，他们似乎即将进入赛季揭幕战澳大利亚大奖赛，天空体育 F1将于 3 月 6 日至 8 日进行现场直播，位于发车区的最后面 – 那么到底出了什么问题呢？

动力单元疼痛

阿斯顿·马丁困境的核心似乎是本田动力装置的功能，他们很高兴能够获得独家使用权。

尤其是对于阿隆索来说，这将会有一种非常令人担忧的似曾相识的感觉，因为这位西班牙人在 2015 年为迈凯伦效力，当时他们获得本田发动机的新协议进展得很糟糕。

迈凯伦在车队锦标赛中获得了第九、第六和第九名，之后三年后结束了合作关系，而阿隆索则失望地离开了这项运动两年。

似乎有几个因素导致了本田动力装置的灾难性开局。

首先，本田从 2021 年底开始只保留了一个骨架的 F1 部门，因为他们计划退出这项运动，直到 2023 年初与阿斯顿·马丁达成协议之前，才重新建立了完整的员工队伍。

这不仅让他们落后于其他四家发动机制造商——梅赛德斯、法拉利、红牛和奥迪——它们已经在努力开发 2026 年动力装置，而且还意味着开发维斯塔潘夺冠发动机的员工被大量削减。

此外，他们与本田的独家协议也是一把双刃剑，这意味着他们在季前赛期间缺乏赛道时间可能比一支拥有多支车队使用动力装置的车队造成的危害更大。

例如，威廉姆斯错过了一月下旬的巴塞罗那试车，但能够从其发动机供应商梅赛德斯提供的数据中受益，迈凯伦和阿尔派也是该公司的客户。

纽维调整期？

尽管历史表明，无论阿斯顿·马丁的负责人是谁，本田都可能遇到过一些问题，但纽维的做法是否可能加剧本案中的问题是值得质疑的。

纽维是 F1 界的传奇人物，他设计的赛车赢得了 12 次车队冠军和 13 次车手冠军，但他在阿斯顿·马丁却扮演了不同的角色。

离开红牛后，纽维最初于 2025 年 3 月作为管理技术合作伙伴加入阿斯顿·马丁，但随后于 11 月宣布他还将担任车队负责人。

虽然他为阿斯顿·马丁设计的第一个设计在巴塞罗那迟到后立即引起了人们的注意，但有传言称它的元素可能给本田带来了进一步的挑战。

此外，纽维以尽可能晚地推动设计和开发过程而闻名，这意味着赛车直到巴塞罗那为期五天的活动的倒数第二个晚上才进入正轨。

虽然这不会改变一切，但在测试中尽早做好准备将为本田提供更多的时间来做出反应并解决他们面临的不可避免的问题。

然而，纽维辩称，他的心态就是胜利，如果他发现目前无法有效支持他的设计的引擎，他无疑会感到震惊和失望。

他们能多快恢复？

毫无疑问，阿斯顿·马丁在巴林的微薄里程，尤其是在季前测试的最后一天，他们勉强走出车库，这将给本田敲响警钟。

现在的问题是他们需要多长时间才能赶上其他动力装置制造商，而新产品迭代的工作肯定已经在进行中。

人们期望他们尽快带来新的改进版本，消除季前赛限制赛道时间的根本问题。

很难预测这个过程需要多长时间，但已经出现的问题的严重性表明这不一定能快速解决。

即使改进后的发动机启动并运行，也需要大量学习如何最好地管理能源部署，而其他制造商已经收集了有关这一关键性能要素的大量数据。

鉴于本田在十年前可怕的迈凯轮合作期间三年内都无法解决问题，从这一点来看，准备好在下赛季开始时使用有竞争力的发动机参加比赛将是一项很好的成就。

后果可能是什么？

F1 的“四巨头”目前仍将保持在自己的联盟​​中。被认为最有可能挑战的车队已经陷入困境，而迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利似乎都在新规则方面做得很好。

到目前为止，阿斯顿·马丁本身并没有做出什么贡献。当人们清楚他们在第二次巴林测试的后期阶段的情况有多糟糕时，媒体就没有机会接触到他们最想听到的两个人——纽维和阿隆索。

两人都会在墨尔本听到消息，并且肯定会表现出勇敢的样子，但这种情况能持续多久可能取决于进展的速度。

阿隆索自 2013 年以来就没有赢得过一场比赛，他一直在等待再次参加比赛的机会，并在几周前表示，如果他能获得一辆有挑战性的赛车，他愿意在 2027 年继续比赛。

过去几周发生的事件让这种前景变得不太可能，而可能在后场补上数字的挫败感可能会让今年 7 月就年满 45 岁的阿隆索决定受够了。

劳伦斯·斯托尔并不以耐心着称，他不太可能很好地处理潜在的尴尬局面。

他是否觉得需要进行更多人事变动，甚至决定将阿斯顿·马丁带向顶峰是不可能完成的任务，并考虑从这项运动的繁荣中获利，还有待观察。