F1 2026 赛车：新规则在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上的表现如何，车手们对赛车的看法存在分歧

一级方程式赛车的新时代以 120 次超车开始，其中包括澳大利亚大奖赛初期乔治·拉塞尔 (George Russell) 和查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 之间的激烈较量。

拉塞尔随后在墨尔本击败了梅赛德斯队友基米·安东内利，赢得了赛季揭幕战冠军，勒克莱尔排名第三，刘易斯·汉密尔顿排名第四，但围场里对新的赛车风格有很多议论。

新的动力装置规定更加强调电力输出的使用，这导致进入弯道的直线速度不同，拉塞尔和勒克莱尔在九圈内七次交换领先优势就证明了这一点。

虽然拉塞尔多次超越勒克莱尔，但由于超车模式，这位法拉利车手会在下一圈重新超越他。超车模式是一种激活功能，当车手落后一秒时，可以在一圈内获得更高的速度容差。

“老实说，在比赛的前 10 圈，我不确定在过去 10 年里我是否见过这样的事情，”法拉利车队负责人 Frederic Vasseur 说道。

“我们必须牢记这一点，但这并不是一个既定的周末会是什么样子。这对这项运动来说是一个非常好的开始，对于表演来说也是一个非常好的开始。

“球迷们，他们可能很喜欢第一阶段，但让我们继续这样。如果我们必须在几场比赛后的一个阶段做出反应，我们会做出反应，但做得太快将是一个错误。”

但一些车手对周日的比赛提出了批评，其中包括卫冕世界冠军兰多·诺里斯和哈斯队的埃斯特班·奥康，他们都认为比赛是“人为的”。

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫表示：“目前的规定是，在近距离战斗中，与其他赛车距离很近，想要挣脱是非常困难的。

“因此，表演趋于一致，如果真的像这样继续下去，这会让人感到兴奋。一旦你有了自由的空气，那么节奏就会显现出来。

“但这两个部分都是一场伟大比赛的一部分。最后的比赛节奏对我们来说非常令人鼓舞。但一开始，法拉利和梅赛德斯之间没有什么。”

维斯塔潘、诺里斯等车手批评法规

自 2022 年新规定首次公布以来，马克斯·维斯塔潘就表达了他对新规定的担忧，并在季前测试中表示，这感觉就像“电动方程式中的类固醇”。

维斯塔潘指的是“升力和滑行”或“超级剪切”元素，即车手在直道末端停止加速，以便他们的电池可以充电，并且可以使用更多来自弯道的电能。

“我热爱赛车，但你只能承受这么多，”他在澳大利亚大奖赛结束后说道。在排位赛中发生奇怪的撞车事故后，他从第 20 名升至第六名。

“我知道他们，嗯，我认为他们愿意倾听国际汽联和F1的声音，但我只是希望能采取一些行动，因为这并不是我唯一这么说的——很多人都在说同样的事情。

“如果是车手、车迷，我们只是希望这项运动得到最好的结果。这并不是说我们只是为了批评而批评。我们批评是有原因的，我们希望它成为一级方程式，你知道，真正的一级方程式。当然，今天的情况又不是这样。”

在季前测试中，诺里斯反驳了维斯塔潘的言论，并打趣道“如果他想退役，他就可以退役”。然而，这位迈凯伦车手似乎在赛季揭幕战后改变了立场。

“这很遗憾，这是非常人为的，”他说。

“根据动力装置决定做什么以及有时随机做什么，你要么被五辆车超越，要么有时你什么也做不了。”

汉密尔顿“喜欢”新赛车，拉塞尔呼吁保持耐心

汉密尔顿公开表示不喜欢 F1 2022 年和 2025 年之前的地面效应赛车，但他对领先优势的争夺有着完美的看法，并且是对周日比赛最积极的车手。

“我个人很喜欢它。比赛真的很有趣。驾驶这辆车真的非常有趣。我看着前面的赛车，来来回回的战斗很精彩，”他说。

“太棒了。前面有 20 辆车，这可能看起来有所不同。但从我的立场来看，我认为这很棒。”

拉塞尔和勒克莱尔都称其为“不同”，梅赛德斯车手指出阿尔伯特公园在能量部署方面是具有挑战性的赛道之一。

“这些规则的有趣之处在于我们去的每条赛道，它们并不总是这样，”拉塞尔说。

“我们接下来要去上海，那里有一条又大又长的直道，所以大多数车手都会在这条直道上消耗精力。你不需要像在墨尔本那样将其分成四部分。

“每个人都很快就会批评事情。你需要尝试一下。我们有 22 名车手。当我们拥有最好的赛车和最少的轮胎退化，当我们最快乐的时候，每个人都抱怨赛车是垃圾。

“现在车手们并不完全高兴，每个人都说这是一场精彩的比赛。所以，你不可能拥有一切，我们应该给它一个机会，然后再看几场比赛。”

也许沃尔夫最好地总结了这一点，他说应该考虑车迷的意见，以及正如拉塞尔所说，尽管车手抱怨，澳大利亚大奖赛是否“在电视上上演了一些相当精彩的戏剧”。