F1 2026：迈阿密大奖赛前取消比赛后，四月强制休息期间车队和车手正在做什么

中东冲突导致一级方程式赛季被迫暂停，巴林和沙特阿拉伯大奖赛被取消。

由于 4 月份没有任何比赛，F1 在 5 月 1 日至 3 日迈阿密大奖赛恢复赛季之前，赛事之间将有五周的休息时间。

那么，F1 车队和车手在 2026 年赛季初期没有参加比赛的情况下意外地享受了四个星期的免费时间，他们在做什么呢？

F1的车队将会做什么？

通过三项季前测试和新赛季的前三轮比赛，这项运动在日本大奖赛之前的九周中有六周都在路上进行。

如此繁忙的赛程是在这项运动历史上最大的规则变化（涵盖底盘和动力装置规则）出台之后发生的。

因此，对于发车区的 11 支车队来说，本月他们都打算充分利用这个意外的机会，在本月的比赛周末有更长的时间远离比赛周末的强度和压力，为现在 22 场比赛的恢复做准备。

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 表示：“我们因错误的原因而休息了一段时间，但实际上，由于这是一个如此激烈的计划，从时间安排的角度来看，这种暂停实际上是值得欢迎的。”

“重要的是，这也让工作人员有时间喘口气，因为这是我在一级方程式职业生涯中记忆中最寒冷的冬天之一。

“当然，一旦我们开始走上赛道，冬季测试本身就非常紧张、非常繁忙。

“在即将到来的又一个漫长的赛季中，我们有时间喘口气，有时间从运营和技术的角度迎头赶上，这样我们作为一个团队，特别是迈凯伦，就可以在从迈阿密出发的比赛中为更重要的位置而战，这很好。”

虽然迈阿密已经是日历上最重要的赛事之一，但迈阿密（也将举办本赛季的第二个冲刺周末）具有额外的意义，因为这将是延长休息后的第一场比赛。

各车队为中东双打赛计划的汽车开发将被带到今年的第一场美国赛事中，也许与为迈阿密本身计划的任何装备相结合。团队现在有额外的时间来微调和理解这些包。

与这项运动长期以来的八月暑假和圣诞节/新年期间的新冬季假期不同，当法规要求球队关闭工厂，让员工得到应有的休息时，服装在这个“春假”期间可以不受限制地工作。

工厂开放，员工正常工作，因此团队可以在 2.15 亿美元（1.7 亿英镑）赛季预算上限和相应空气动力学测试限制的现有参数范围内，专注于他们认为合适的开发领域。

这段时间将不可避免地被所有 11 支车队充分利用，而比赛暂停对于那些在 F1 新时代的开局令人失望的车队来说尤其有用——比如威廉姆斯，他的赛车既落后速度又超重。

威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles) 表示：“在休息期间的每一个小时，我们都需要在回到迈阿密时重新站稳脚跟。”

“对我们来说，这段时期是要评估我们实际上真正可以改变的东西。如果没有[大奖赛]的消耗，我们可以反驳这样一个事实：生产可以被推向未来的表现。其中一些可能会在迈阿密发生，有些可能会在那之后发生

“活动结束后，我们永远没有足够的时间来仔细检查每一个微小的数据，并真正了解事后我们应该做什么以及我们将来想要启动哪些计划。这为我们提供了一个很好的时机来做到这一点。”

从前三轮比赛中收集了如此多的有关赛车和动力装置性能的数据，并且保险杠升级包的前景即将敲定，难怪法拉利老板弗雷德里克·瓦瑟尔在日本暗示“新的锦标赛将从迈阿密开始”。

F1 车手们会做什么？

对于赛车明星来说，四个星期没有参加比赛——而且在很多情况下，根本没有在赛道上进行任何形式的驾驶——在每年的这个时候肯定是不寻常的。

不过，与他们的车队一样，强制休息为车手提供了一个机会，让他们可以用 F1 复杂的全新赛车来评估赛季开始的几周，并解决任何早期的问题和挑战。

因此，预计驾驶员会在工厂花大量时间在模拟器上并与工程师一起工作，同时也专注于保持自己的健康水平。他们甚至可能还想在迈阿密温暖天气之前挤出时间休息。

在谈到他的车手和车队的计划时，威廉姆斯首席沃尔斯表示：“车手将返回英国，我们将尽可能多地运行我们的模拟器。

“我们也会在大部分时间里与这里的工作人员一起完成进站练习。这将更多地涉及我们适合什么以及什么能够提供最大的回报。”

尽管至少部分车手将有机会在整个月内上赛道，但围绕全赛道测试的赛季内禁令仍然照常进行。

倍耐力的预先安排的轮胎开发计划仍在继续，法拉利的赛车将于 4 月 9 日至 10 日在意大利的费奥拉诺测试赛道进行湿胎测试，而梅赛德斯和迈凯轮则将于 4 月 14 日至 15 日在德国纽博格林赛道进行干胎测试。

如果他们在季前赛期间还没有完成分配的任务，车队还可以利用一年中允许在离家较近的赛道上进行的剩余两个 200 公里“拍摄日”中的任何一个。

然后还有参加课外赛车活动的机会。

马克斯·维斯塔潘直到 5 月中旬迈阿密大奖赛和加拿大大奖赛之间的纽博格林 24 小时耐力赛才重返 GT3 赛场，但现在可以自由地与他的车队一起参加 4 月 18 日至 19 日在德国赛道举行的预选赛。

与此同时，本周末，阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔追随荷兰人 GT3 的脚步，于 4 月 11 日至 13 日在保罗·里卡德举行的 GT 世界挑战赛欧洲系列赛赛季揭幕战中首次亮相。

这项运动中还发生了什么？

F1 车队的老板们也将在本月就这项运动的规则进行的讨论中发挥关键作用。

据报道，这项运动的利益相关者——国际汽联、F1、车队和动力装置制造商——将于 4 月 9 日首次开会，讨论根据本赛季开幕三场比赛的经验教训对 2026 年规则的潜在调整。

这样的讨论总是计划在早期几轮之后进行，以评估F1新规则集的早期状态，但铃鹿事件使这个话题重新成为焦点，因为在排位赛期间新车手对能量管理要求提出了批评，然后在正赛中奥利弗·贝尔曼(Oliver Bearman)高速撞车落后于行驶较慢的弗朗哥·科拉平托(Franco Colapinto)时，出现了明显的接近速度。

在铃鹿比赛结束后的一份声明中，国际汽联表示：“所有利益相关者的一致立场是，将在赛季开始阶段后进行结构化审查，以便收集和分析足够的数据。

“因此，四月份安排了多次会议来评估新法规的实施情况，并确定是否需要进行任何改进。

“任何潜在的调整，特别是与能源管理相关的调整，都需要仔细的模拟和详细的分析。”

从迈阿密开始引入的任何变化都将引起激烈争论。